Hvernig geturðu ekki elskað sumarið? Vissulega verður það heitt, en það slær örugglega út kuldann og þú þarft mikinn tíma. Hjá Engine Builder var teymið okkar upptekið við að heimsækja keppnisviðburði, sýningar, heimsækja vélaframleiðendur og verslanir og venjulega innihaldsvinnu okkar.
Þegar enginn staðsetningarpinna er í tímatökuhlífinni eða tímatökuhylkinu, eða þegar staðsetningarpinnagatið passar ekki þétt á pinnana. Taktu gamla demparana og pússaðu miðjuna þannig að hann geti nú runnið yfir sveifarnefið. Notaðu það til að festa hlífina með því að herða boltana.
Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prenttímaritin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og hina ýmsu markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér uppfærðum með nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og frammistöðu iðnaðarins. Hins vegar geturðu fengið allt þetta aðeins með áskrift. Gerast áskrifandi núna til að fá mánaðarlega prentaða og/eða rafræna útgáfu af Engine Builders Magazine, sem og vikulega Engine Builders fréttabréfið okkar, Weekly Engine Newsletter eða Weekly Diesel Newsletter, beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á skömmum tíma!
Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prenttímaritin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og hina ýmsu markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér uppfærðum með nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og frammistöðu iðnaðarins. Hins vegar geturðu fengið allt þetta aðeins með áskrift. Gerast áskrifandi núna til að fá mánaðarlega prentaða og/eða rafræna útgáfu af Engine Builders Magazine, sem og vikulega Engine Builders fréttabréfið okkar, Weekly Engine Newsletter eða Weekly Diesel Newsletter, beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á skömmum tíma!
Dakota Sargent hefur reynslu af dísilvélum, námubúnaði, þjóðvega- og vegaflutningabílum og vélvirkja í bandaríska flughernum, en létt dísilvinna er ríkjandi. Hann stofnaði Full Hook Performance fyrir rúmu ári og er að þróa frábærar vörur eins og þessa Cummins 5,9 lítra 12 ventla túrbóvél. athugaðu það!
Dakota Sargent, sem er aðeins 27 ára, er einn af þessum strákum og þegar hann einbeitir sér að markmiði hættir hann ekki fyrr en því er náð, og á hæsta stigi. Miðað við að hann er ekki enn 30 ára, hefur Dakota nú þegar ríka og reynslumikla afrekaskrá og í dag er áhersla hans á að þróa Full Hook Performance, dísilfyrirtæki í Indian Springs, Nevada, nálægt Las Vegas.
Dakota var kynnt fyrir dísilbílum beint úr framhaldsskóla þegar hann var í Northwestern Kansas Technical College í Goodland, Kansas. Hann útskrifaðist úr tveggja ára dísilbraut þeirra með dósent í dísiltækni.
„Í skólanum vann ég í vörubílabúð eftir að ég hætti í vinnunni til að klára háskóla,“ sagði Sargent. „Eftir útskrift flutti ég til Harrisonburg, Virginíu... Ég vann hjá Freightliner. Stærstur hluti starfsferils míns var á veginum, vörubíla utan þjóðvega. Til baka í Nevada byrjaði ég að vinna með námubúnað, vann sem vélvirki á vettvangi og sem vélvirki á verkstæði í nokkur ár.
„Núna er ég á samningi hjá bandaríska flughernum sem vélvirki og vinn með Full Hook Performance eftir vinnutíma. Markmið okkar er að vera í fullum rekstri með Full Hook Performance fljótlega. Við erum mjög nálægt þeim tíma."
Full Hook Performance sérhæfir sig í 5,9L 12 ventla, 24 ventla P dælum, 24 ventla VP44 dælum og vinnur einnig handskipti. Að auki hefur Dakota búið til Full Hook Performance Suspension deild sem framleiðir hágæða billet ál tvöfalda stillanlega armasett fyrir Dodge frá 1994 til 2013.
„Full Hook Performance kemur vélinni, gírkassanum og fjöðruninni undir eitt þak,“ sagði Sargent. „Í flestum vélasmíðum okkar sjáum við ekki vörubíl. Viðskiptavinurinn útvegar vélina og við smíðum hana að hvaða afli sem þarf. Við setjum það saman sjálf og gefum þeim vélina og þú getur fóðrað nýburann þinn á hvaða aflstigi sem er.
„Það sem kom fjöðruninni af stað var persónulegi vörubíllinn minn, 98,5 Dodge með 24 ventla P dælu. sjálft er mjög stöðugt á þjóðveginum eða þegar við tökum fullt grip eða eitthvað þannig að ég myndi vilja koma vörubílnum aftur í venjulega hæð og ég hef tekið eftir ókosti í greininni - hátt verð, lágt verð á 94 til 13 vörubílum Fjöðrunarhlutir framúrskarandi gæði sem vélvirki get séð hlutina og bent á vandamál sem ég vil laga. Ég hef verið að vafra á netinu að leita að fjöðrunarbúnaði til að koma vörubílnum mínum aftur upp í lagerhæð með byssustýringu en það er ekki þar sem það vakti athygli mína, svo ég gerði það sjálfur."
Þú gætir hafa fundið fyrir því að Dakota hafi rekið Full Hook Performance í mörg ár, en hann opnaði verslunina í raun aðeins í apríl 2020.
„Ég rek fyrirtækið mitt í lítilli búð (30×25) sem ég leigði af vini mínum,“ sagði hann. „Sonur hans er í raun eini starfsmaðurinn minn, svo það erum bara ég og Anthony. Við vinnum 18-19 tíma á dag, 7 daga vikunnar. Anthony er aðeins 18 ára, en þessi krakki er örugglega vél. Engar kvartanir, sama hversu margar klukkustundir, hversu seint hversu marga daga vikunnar við vinnum. Hann er alltaf til staðar fyrir mig, lærir og gleypir eins mikla þekkingu og hann getur. Ég vona að næstu tvö eða þrjú árin geti hann unnið án mín að byggja þessar vélar án hjálpar. Það er markmiðið“.
Eitt af öðrum markmiðum verkstæðisins er að þróa áfram framleiðslu á vélum vegna mikillar eftirspurnar um vinnu með Full Hook vélum. Þar sem þessi tala heldur áfram að aukast sagði Dakotas að það séu einnig áform um að stækka fótspor verslunarinnar.
„Ég er að byggja nýja aðstöðu á eigninni minni þar sem ég get unnið í fullu starfi,“ sagði hann. „Endanlegt markmið mitt er að geta unnið alla vélarvinnuna innanhúss því ég útvista vinnu minni til staðbundinnar vélaverkstæðis í Vegas sem heitir Heads By Rick (HBR Competition Engines). Þeir gera það fyrir okkur. done gerir öll okkar mods, grip og höfuðverk. Við höfum notað þá í um það bil ár núna og við elskum verkið sem þeir vinna fyrir okkur.
„Hins vegar er markmið mitt að hafa mína eigin vél til að bora, slípa, þilfar og blokka slípa á næstu tveimur árum. Ég myndi vilja geta unnið alla vinnuna sjálfur þar sem það er erfitt að finna góðar vélaverkstæði þessa dagana. . Ég vildi bara að afgreiðslutíminn væri mjög fljótur og svo að ég gæti athugað hvern einasta hlut í versluninni okkar með nafninu okkar í. Ég vil vita nákvæmlega hvað var gert við það og vita að það var gert rétt.
„Ég var virkilega að reyna að stækka og virkilega bæta allt áður en ég hætti í dagvinnunni og byrjaði að vinna í fullu starfi því vélaframleiðslan okkar tók virkilega við sér á síðustu fjórum til fimm mánuðum.
Ein af helstu vélasmíðunum sem Dakota State lauk nýlega var fyrir góðan vin hans að nafni Tyler Swanson, sem á Northern Nevada gluggana í Reno, Nevada. Á síðasta tímabili keypti Taylor Dodge Ram 2500 frá miðjum níunda áratugnum með einbreiðu stýrishúsi, langt rúmi og keyrði vörubíl með stakri hleðslutæki (S369), Farrell Diesel 215 dælu og 785 hestafla 5×25 innspýtingartæki. Eins og allir dísel ofstækismenn, kemur meiri kraftur upp í hugann hjá Taylor.
„Við smíðuðum nokkra vörubíla saman, en þeir voru ekki of vitlausir hvað varðar kraft,“ sagði Sargent um vináttu sína við Taylor. ,,Eftir tímabilið hringdi hann í mig og sagði að einhverjir væru að tala við hann, svo hann væri tilbúinn að fara út allt næsta tímabil."
Vélin er Cummins 5,9 lítra 12 ventla sem Taylor strákarnir drógu úr Dodge 2500 og komu í Full Hook Performance til að taka í sundur.
„Ég og Anthony rifum það upp og sendum það til Harvard Business Review,“ sagði Sargent. „Við erum þreytt á .020.“ Við höfum valið úrval af Mahle hágæða steyptum stimplum með húðuðum pilsum. Josh McCormick skar stimplana fyrir okkur. Við notuðum Colt Stage 5 lobes. Lokaúthreinsun er náð með 0,080 tommu afléttingarventil efst á stimplinum. Stig 5 lobes eru 199/218 lyftu lobes. Við notum 1.45 Common Rail snertiflötur í þeim til að auka snertiflöt við Við erum með TIG soðna kambás Gír og sveif gír.
„Við völdum Hamilton Stage 2 haus með of stórri ventil og Hamilton keilulaga ventilfjöðrum. Við vorum ekki 100% ánægð með frammistöðu ventilsins, svo við enduðum á því að endurhanna ventilinn að vild. Höfuðið er líka eldhringur.
„Við enduðum á því að setja upp Dynomite Diesel Super Mental inndælingartæki. Þeir gerðu sérsniðna sprautu fyrir okkur. Við áttum Farrell Diesel 215 Stage 4 dælu. Hann var með staðsetningartæki og smá viðbót við Stage 5 dæluna. Við létum setja saman Wagler Street Fighter jafnvægisspunastangir með því að nota hálftommu L19 stangarbolta sem Adam Aquino smíðaði fyrir okkur.
„Við notum Mahle H-röð legur í allri vélinni – aðallegur og tengistangalegur. Við höfum þotur til að kæla vinnustykkisstimpilinn og innstungur til að frysta vinnustykkið. Við erum með skurðarvél til að lyfta vinnustykki með hlífum. Við erum með ventilhlíf í einu stykki fyrir vélina. Við gerðum Manton 7/16 króm blendingstöng með 24 ventla kúlu og 12 ventla bolla. Við völdum ARP 625 höfuðpinna. Við vorum líka með górilluband á neðri endanum.
„Einnig erum við með Steed Speed T4 greini með EvilFab Performance samsettu túrbósetti. Við notuðum samhliða S472 SXE með túrbóhlaðnum S488 SXE. Þetta er TIG soðið V-belti, allt úr ryðfríu stáli, pússað líka. EvilFab setti upp hleðslutæki yfir 1000 hö og myndavélin mun virkilega hjálpa við að vinda og þræða.“
Vegna þess að endurbyggð 5,9 lítra 12 ventla vélin mun snúast á hærri snúningi á mínútu og hafa mikla aukningu, vill Dakota auka stimpla-ventla úthreinsun í vélinni.
„Með þessum forþjöppum var auðvelt að auka vélina í 100 psi, þannig að við fengum þykkari shims frá XDP svo við höfðum meira úthreinsun frá ventil til stimpla,“ sagði hann.
Cummins gerðir eru einnig með Fluidampr jafnvægisbúnaði og Keating Machine billet framhliðum, en lyftidælan er sérstaklega áhyggjuefni.
„Við þurftum eins mikið eldsneyti og mögulegt var, svo við ákváðum að nota AirDog 165 4G tvílyftardælur,“ sagði hann. „Kevin hjá AirDog fer í raun framhjá þrýstijafnaranum á dælunni að innan, þannig að þeir skila fullri olíu á yfir 300 GPH á leið beint í P-dæluna. Hann setti okkur líka upp með nýju stillanlegu uppörvunarviðmiðuninni. Fara aftur í eftirlitsaðila.
„Í versluninni okkar lóðuðum við TIG okkar eigin festingar til að tryggja háan endurflæðishraða og fara úr 3/8 í 1/2. Þannig getum við virkilega stillt eldsneytisþrýstinginn í lausagangi og svo þegar við komumst í aukningu heldur það alltaf þrýstingnum og hitar ekki dæluna. nærir framhlið P dælunnar, sem hjálpar virkilega að halda dælunni köldum og fá eins mikið eldsneyti á hana og hægt er.
„Við notum líka 1/2 ávöxtun“ alla leið að tvöföldu sumpinu. Einn þeirra notar 1/2″ skil frá þotudælunni. Önnur höfnin á henni nærir AirDog og síðan seinni tunnuna. Annar AirDog Bæði AirDog skilin eru með lægri skilahlutfall vegna innri framhjáhlaupsins á þrýstijafnaranum, þannig að við gátum sameinað tvö skipulögð skil AirDog í eina port á bretti.
Ofan á allt það góða sem Full Hook Performance hafði þegar á vélinni, vildi Taylor fá saltpéturssýru, svo Dakota bætti við stigi og setti 200 nítrónu á það.
„Ég myndi segja að með hleðslutækið og eldsneytið uppsett muni vörubíllinn fara allt til að ná honum niður í 750-800 hestöfl. með því að uppfæra hann í 13 mm dælu, þá myndum við í raun verða fyrir takmörkun á eldsneyti á Stage 4 dælunni, en við vildum endilega að vörubíllinn væri samt vegabíll svo hann gæti tekið hann og rifið götuna ef hann vildi.“
Að auka afköst vörubílsins er aðstoðuð af staðbundinni Reno heildarskiptingu sem einnig er með fjögurra diska breyti, Muldoon fullan handvirkan ventla og skrallskipti.
Sumt af fráganginum við heildarbygginguna eru tvöfaldir stillanlegir stýriarmar með Full Hook Performance, að losa lofttæmisdæluna eingöngu fyrir gírknúna vökvastýrisdæluna, fulla sveigjanleika raflagna í vélarrýminu og færa rafhlöðuna í yfirbygginguna. .
„Þetta er mjög góð bygging,“ viðurkenndi Sargent. „Þetta er utanaðkomandi, hann er örugglega að ganga og tala. Vörubíllinn er í grundvallaratriðum sérsmíðaður kerru, en hann er samt með fullri innréttingu og fullu rúmi. Hann mun líka fara með það út til að leika sér með. Við munum loftræsta vörubílana, þannig að hann er með lúxus loftkælingu fyrir vörubíla með yfir 1.000 hestöfl.“
Eins og er er flutningabíllinn ekki með grind sem hæfir nýja kraftinum á brautinni en stefnt er að því að setja hana á flutningabílinn á næstunni. Að auki sagði Dakota okkur að þeir byggðu alla eininguna fyrir þessa 5,9 lítra Cummins 12 ventla vél á aðeins þremur dögum.
„Við settum upp allt eldsneytiskerfið, settum alla vélina saman úr berum kubba og gátum brotið kubbinn á vélarstuðningsfestingunni minni og fest hann svo við vörubílinn fyrir lok helgarinnar.
Eins og þú veist hefur Dakota drifkraftinn og ásetninginn til að ná árangri í öllu sem hann gerir og við erum viss um að þú munt heyra Full Hook Performance nafnið í framtíðinni.
„Markmið mitt í lífinu er að gera þetta alltaf,“ sagði Sargent. „Ég veit að ég hef viljann til að láta þetta gerast. Þegar ég ákveð að gera eitthvað þá vel ég eiginlega ekki nei. Vonandi get ég haldið áfram að gera slæmar byggingar."
Dísel vikunnar er styrkt af AMSOIL. Ef þú ert með vél sem þú vilt varpa ljósi á í þessari röð, vinsamlegast sendu tölvupóst á Greg Jones ritstjóra Engine Builder [email protected]
Birtingartími: 19. september 2022
