Hvernig er hægt að elska sumarið ekki? Jú, það verður heitt, en það vinnur klárlega gegn kuldanum og maður þarf mikinn tíma. Hjá Engine Builder var teymið okkar upptekið við að heimsækja kappakstursviðburði, sýningar, heimsækja framleiðendur véla og verkstæði og vinna við venjulegt efni.
Þegar enginn staðsetningarpinn er í tímatökulokinu eða tímatökukassanum, eða þegar gatið á staðsetningarpinnanum passar ekki vel á pinnann. Taktu gamla demparann og pússaðu miðjuna þannig að hann geti nú runnið yfir sveifarhnútinn. Notaðu það til að festa lokið með því að herða boltana.
Hvort sem þú ert atvinnuvélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prentuð tímarit okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og ýmsa markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér upplýstum um nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og afköst í greininni. Hins vegar geturðu aðeins fengið allt þetta með áskrift. Gerist áskrifandi núna til að fá mánaðarlegar prentaðar og/eða rafrænar útgáfur af Engine Builders Magazine, sem og vikulegt fréttabréf Engine Builders, vikulegt fréttabréf Engine Builders eða vikulegt fréttabréf Dísil, beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á engum tíma!
Hvort sem þú ert atvinnuvélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prentuð tímarit okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og ýmsa markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér upplýstum um nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og afköst í greininni. Hins vegar geturðu aðeins fengið allt þetta með áskrift. Gerist áskrifandi núna til að fá mánaðarlegar prentaðar og/eða rafrænar útgáfur af Engine Builders Magazine, sem og vikulegt fréttabréf Engine Builders, vikulegt fréttabréf Engine Builders eða vikulegt fréttabréf Dísil, beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á engum tíma!
Dakota Sargent hefur reynslu af dísilvélum, námubúnaði, vörubílum og er bifvélavirki í bandaríska flughernum, en létt dísilvinna er aðalatriðið. Hann stofnaði Full Hook Performance fyrir rúmu ári síðan og er að þróa frábærar vörur eins og þessa Cummins 5,9 lítra 12 ventla túrbóvél. Skoðið hana!
Dakota Sargent, sem er aðeins 27 ára gömul, er einn af þessum strákum, og þegar hann hefur einbeitt sér að markmiði hættir hann ekki fyrr en því er náð, og á hæsta stigi. Þar sem hann er ekki enn orðinn þrítugur hefur Dakota þegar mikla og reynslumikla reynslu, og í dag einbeitir hann sér að því að þróa Full Hook Performance, dísilfyrirtæki í Indian Springs, Nevada, nálægt Las Vegas.
Dakota kynntist dísilbílum beint eftir menntaskóla þegar hann sótti nám við Northwestern Kansas Technical College í Goodland, Kansas. Hann útskrifaðist úr tveggja ára dísilbílanámi þeirra með gráðu í dísiltækni.
„Í skólanum vann ég í vörubílaverkstæði eftir að ég sagði upp vinnunni til að klára háskólann,“ sagði Sargent. „Eftir útskrift flutti ég til Harrisonburg í Virginíu ... Ég vann fyrir Freightliner. Stærstur hluti starfsferils míns var á vegum, í jeppaflutningabílum. Til baka í Nevada byrjaði ég að vinna með námubúnað, vann sem bifvélavirki og sem verkstæðisbifvélavirki í nokkur ár.“
„Eins og er er ég samningsbundinn við bandaríska flugherinn sem vélvirki og vinn hjá Full Hook Performance utan vinnutíma. Markmið okkar er að vera kominn í fullan rekstur hjá Full Hook Performance fljótlega. Við erum mjög nálægt þeim tíma.“
Full Hook Performance sérhæfir sig í 5,9 lítra 12 ventla, 24 ventla P-dælum, 24 ventla VP44-dælum og framleiðir einnig beinskiptingar. Þar að auki hefur Dakota stofnað Full Hook Performance fjöðrunardeild sem framleiðir hágæða tvöfalda stillanlega fjöðrunararmsett úr billet-áli fyrir Dodge frá 1994 til 2013.
„Full Hook Performance færir vél, gírkassa og fjöðrun allt undir eitt þak,“ sagði Sargent. „Í flestum vélasmíðum okkar sjáum við ekki vörubíl. Viðskiptavinurinn útvegar vélina og við smíðum hana fyrir hvaða afl sem þarf. Við setjum hana saman sjálf og gefum þeim vélina og þú getur gefið nýfæddu barninu þínu að éta á hvaða aflstigi sem er.“
„Það sem kom fjöðruninni af stað var minn persónulegi bíll, Dodge frá 98.5 með 24 ventla P-dælu. Hann er mjög stöðugur á þjóðveginum eða þegar við notum fullt veggrip eða eitthvað, svo ég vil koma bílnum aftur í staðlaða hæð og ég hef tekið eftir ókostum í greininni - hátt verð, lágt verð á bílum frá 94 til 13. Fjöðrunarhlutir eru frábærir gæði. Sem bifvélavirki get ég séð hluti og bent á vandamál sem ég vil laga. Ég hef verið að leita á netinu að fjöðrunarsetti til að koma bílnum mínum aftur upp í upprunalega hæð með byssustýringu en það er ekki þar, það vakti athygli mína, svo ég smíðaði það sjálfur.“
Þér gæti hafa fundist eins og Dakota hafi rekið Full Hook Performance í mörg ár, en hann opnaði búðina í raun ekki fyrr en í apríl 2020.
„Ég rek fyrirtækið mitt í litlu verkstæði (30×25) sem ég leigði af vini,“ sagði hann. „Sonur hans er í raun eini starfsmaðurinn minn, svo það erum bara ég og Anthony. Við vinnum 18-19 klukkustundir á dag, 7 daga vikunnar. Anthony er bara 18 ára, en þessi krakki er klárlega vél. Engar kvartanir, sama hversu margar klukkustundir, hversu lengi og hversu marga daga í viku við vinnum. Hann er alltaf til staðar fyrir mig, lærir og tileinkar sér eins mikla þekkingu og hann getur. Ég vona að næstu tvö eða þrjú árin geti hann unnið án mín við að smíða þessar vélar án hjálpar. Það er markmiðið.“
Eitt af öðrum markmiðum verkstæðisins er að þróa frekar framleiðslu véla vegna mikillar eftirspurnar eftir vinnu með Full Hook vélum. Þar sem sú tala heldur áfram að aukast, sagði Dakotas, eru einnig áætlanir um að stækka umfang verslunarinnar.
„Ég er að byggja nýja aðstöðu á lóðinni minni þar sem ég get unnið í fullu starfi,“ sagði hann. „Endanlegt markmið mitt er að geta unnið alla vélina sjálf því ég útvista vinnunni minni til staðbundinnar vélaverkstæðis í Vegas sem heitir Heads By Rick (HBR Competition Engines). Þeir gera það fyrir okkur. Done sér um allar breytingar, handföng og hausvinnu. Við höfum notað þá í um það bil ár núna og við elskum alveg vinnuna sem þeir vinna fyrir okkur.“
„Markmið mitt er hins vegar að eiga mína eigin vél til borunar, brýningar, þilfars- og blokkbrýningar innan næstu tveggja ára. Ég vil gjarnan geta unnið allt verkið sjálfur, þar sem erfitt er að finna góðar vélaverkstæði nú til dags. Ég vildi bara að afgreiðslutíminn væri mjög stuttur og að ég gæti athugað hverja einustu vöru í versluninni okkar með nafninu okkar í. Ég vil vita nákvæmlega hvað var gert við hana og vita að það var gert rétt.“
„Ég var virkilega að reyna að stækka og bæta allt áður en ég hætti í dagvinnunni minni og byrjaði að vinna í fullu starfi því vélaframleiðslan okkar tók virkilega við sér síðustu fjóra til fimm mánuði.“
Ein af stærstu vélasmíðunum sem Dakota State lauk nýlega var fyrir góðan vin hans að nafni Tyler Swanson, sem á Northern Nevada Windows í Reno, Nevada. Síðasta tímabil keypti Taylor Dodge Ram 2500 frá miðjum níunda áratugnum með einni stýrishúsi, löngum pallbíl og ók vörubíl með einni hleðslutæki (S369), Farrell Diesel 215 dælu og 785 hestafla 5×25 sprautum. Eins og allir dísilvélaráhugamenn, þá kemur meiri kraftur upp í hugann hjá Taylor.
„Við smíðuðum nokkra vörubíla saman, en þeir voru ekki of kraftmiklir,“ sagði Sargent um vináttu sína við Taylor. „Eftir tímabilið hringdi hann í mig og sagði að einhverjir væru að tala við hann, svo hann væri tilbúinn að leggja sig alla fram fyrir allt næsta tímabil.“
Vélin er Cummins 5,9 lítra 12 ventla sem menn Taylors tóku úr Dodge 2500 og komu með til Full Hook Performance til sundurtöku.
„Ég og Anthony tókum það í sundur og sendum það til Harvard Business Review,“ sagði Sargent. „Við erum orðin þreytt á 0,020.“ Við höfum valið úrval af háafköstum Mahle steyptum stimplum með húðuðum pilsum. Josh McCormick skar stimplana fyrir okkur. Við notuðum Colt Stage 5 blað. Ventlabil næst með 0,080″ öryggisloka efst á stimplinum. Stage 5 blaðin eru 199/218 lyftiblað. Við notum 1,45 Common Rail lyftistöng í þeim til að auka snertiflötinn við bremsurnar. Við erum með TIG-soðna kambása, gír og sveifarás.
„Við völdum Hamilton Stage 2 haus með ofstórum ventil og Hamilton keilulaga ventilfjöðrum. Við vorum ekki 100% ánægð með virkni ventilsins, svo við enduðum á að endurhanna hann að okkar skapi. Hausinn er líka eldhringur.“
„Við enduðum á því að setja upp Dynomite Diesel Super Mental sprautukerfi. Þeir smíðuðu sérsmíðaða sprautukerfi fyrir okkur. Við vorum með Farrell Diesel 215 Stage 4 dælu. Hún var með staðsetningarbúnaði og litlum viðbót við Stage 5 dæluna. Við létum setja saman Wagler Street Fighter jafnvægisstangir með hálftommu L19 stöngboltum sem Adam Aquino smíðaði fyrir okkur.“
„Við notum Mahle H-seríu legur í allri vélinni – aðallegum og tengistönglegum. Við erum með þotur til að kæla stimpil vinnustykkisins og tappa til að frysta vinnustykkið. Við erum með lyftihlíf fyrir vinnustykkið á skurðarvél með skúffum. Við erum með ventlahlíf úr einu stykki fyrir vélina. Við smíðuðum Manton 7/16 krómaðan blendingsstöng með 24 ventla kúlu og 12 ventla bolla. Við völdum ARP 625 höfuðtappa. Við vorum líka með gorilla-ól neðst.“
„Við erum líka með Steed Speed T4 sprungujárn með EvilFab Performance túrbósetti. Við notuðum samsíða S472 SXE með túrbóhlaðinni S488 SXE. Þetta er TIG-suðuð kílreim, allt úr ryðfríu stáli, líka pússað. EvilFab setti upp hleðslutæki yfir 1000 hestöfl og kambásinn mun hjálpa mjög vel við vindingu og skrúfgang.“
Þar sem endurbyggða 5,9 lítra 12 ventla vélin mun snúast við hærri snúninga og hafa mikið þrýsting, vill Dakota auka bilið milli stimpil og ventla í vélinni.
„Með þessum forþjöppum var auðvelt að auka þrýstinginn í vélinni upp í 100 psi, svo við fengum þykkari millilegg frá XDP svo við höfðum meira bil milli ventla og stimpilsins,“ sagði hann.
Cummins gerðir eru einnig með Fluidampr jafnvægisbúnaði og framhlífum frá Keating Machine billet, en lyftidælan er sérstaklega áhyggjuefni.
„Við þurftum eins mikið eldsneyti og mögulegt var, svo við ákváðum að nota AirDog 165 4G tvöfaldar lyftidælur,“ sagði hann. „Kevin hjá AirDog fer í raun framhjá spennustillinum á dælunni innvortis, þannig að þeir gefa fulla olíu á yfir 300 GPH beint í P-dæluna. Hann setti okkur líka upp nýja stillanlega spennustilli þeirra. Til baka í spennustillinn.“
„Í verkstæðinu okkar lóðuðum við okkar eigin tengi til að tryggja hátt endurflæðishraða og fara úr 3/8 í 1/2.“ Þannig getum við aðlagað eldsneytisþrýstinginn í lausagangi og þegar við komumst í boost heldur hann alltaf þrýstingnum og hitar ekki dæluna. dælan nærir framhlið P-dælunnar, sem hjálpar virkilega til við að halda dælunni kaldri og fá eins mikið eldsneyti og mögulegt er til hennar.
„Við notum líka 1/2" bakrás“ alla leið að tvöfaldri dælu. Önnur þeirra notar 1/2" bakrás frá þotudælunni. Önnur opnunin á henni nærir AirDog-vatnið og svo aðra dæluna. Önnur AirDog-vatnið. Báðar AirDog-bakrásirnar hafa lægri bakrás vegna innri hjáleiðar á þrýstijafnaranum, þannig að við gátum sameinað tvær stýrðu bakrásirnar frá AirDog-vatninu í eina opnun á bretti.“
Ofan á allt það góða sem Full Hook Performance hafði þegar á vélinni, vildi Taylor fá saltpéturssýru, svo Dakota bætti við þrepi og setti 200 nítrósýru á það.
„Ég myndi segja að með hleðslutækinu og eldsneytinu uppsettu muni bíllinn leggja allt í sölurnar til að ná því niður í 750-800 hestöfl. Með því að uppfæra hann í 13 mm dælu yrðum við mjög takmörkuð hvað varðar eldsneyti á Stage 4 dælunni, en við vildum virkilega að bíllinn væri ennþá götubíll svo hann gæti tekið hann og keyrt upp götuna ef hann vildi.“
Til að auka afköst vörubílsins er hjálpað til við heildar Reno-gírkassa sem er samsettur á staðnum og er einnig með fjögurra diska skiptingu, handvirkum Muldoon ventlum og skrallgírstöng.
Meðal lokafrágangs á heildarsmíðinni eru tvöfaldir stillanlegir stýrisarmar með Full Hook Performance, að sleppa lofttæmisdælunni og eingöngu nota gírdrifna servostýrisdæluna, að beygja raflögnina í vélarrýminu að fullu og að færa rafhlöðuna að yfirbyggingunni.
„Þetta er mjög góð smíði,“ viðurkenndi Sargent. „Þetta er útlendingur, hann er greinilega að ganga og tala. Vörubíllinn er í grundvallaratriðum sérhannaður vagn, en hann er samt með fullt innra rými og fullan pall. Hann mun líka taka hann með sér út til að leika sér með. Við munum loftkæla vörubílana, þannig að þeir eru með lúxusloftkælingu fyrir vörubíla með yfir 1.000 hestöfl.“
Eins og er hefur vörubíllinn ekki grind sem hentar nýja aflinu á brautinni, en áætlað er að setja hana upp á vörubílinn í náinni framtíð. Þar að auki sagði Dakota okkur að þeir hafi smíðað alla eininguna fyrir þessa 5,9 lítra Cummins 12 ventla vél á aðeins þremur dögum.
„Við settum upp allt eldsneytiskerfið, settum saman alla vélina úr berum blokk og gátum brotið kambinn á vélarstuðningnum mínum og boltað hann svo við bílinn fyrir lok helgarinnar.“
Eins og þið vitið hefur Dakota drifkraftinn og ákveðnina til að ná árangri í öllu sem hann gerir og við erum viss um að þið munið heyra nafnið Full Hook Performance í framtíðinni.
„Markmið mitt í lífinu er að gera þetta allan tímann,“ sagði Sargent. „Ég veit að ég hef viljann til að láta þetta gerast. Þegar ég ákveð að gera eitthvað, þá vel ég ekki nei. Vonandi get ég haldið áfram að gera slæmar byggingar.“
Dísel vikunnar er styrkt af AMSOIL. Ef þú ert með vél sem þú vilt leggja áherslu á í þessari seríu, vinsamlegast sendu tölvupóst á Greg Jones, ritstjóra Engine Builder, á [email protected]
Birtingartími: 19. september 2022
